1.技术创新支撑中国汽车出海

2. 参考和案例要求潜在的合作伙伴提供参考和案例研究，以了解他们之前的工作。这将帮助您评估他们的能力和风格是否符合您的期望。

2.国产汽车出海

出海去，到欧洲！国内汽车市场内卷艰难，越来越多的车企开始将目光放到海外于是，万众瞩目的慕尼黑车展上，多家中国汽车品牌“反客为主”式高调亮相，引发了新一轮出海热议事实上，车展现场中国新能源车越是光彩夺目，就越会反衬出欧洲新能源汽车转型谷歌留痕缓慢的尴尬现状。

3.中国汽车品牌出海

而被“贴脸”输出之后，某些欧盟当局者所表现出来的气急败坏，也就没那么意外了

4.车企出海

“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场”慕尼黑车展后的第3天，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，并声称要以此保护自身，免受“受益于国家补贴的中国电动车生产商”的影响。

5.中国汽车出口海外

欲加之罪，何患无辞按照欧盟法律，如果被认定违反贸易协定，且存在倾销的情况，中国新能源汽车出口就会触发惩罚性关税，相关车企也将被加征10%的关税额换言之，欧盟当局谷歌留痕正在试图通过“贸易保护”，将中国车企拒之门外。

6.中国汽车 海外

可，时代的大潮流，真的会被逆反吗？“团结”一切可团结的力量将中国新能源汽车的成功归类于政府补贴，是一种掩耳盗铃的表现而且就实际情况而言，就像我们喜欢BBA一样，并不是所有的海外市场，都在拒绝中国新能源车。

7.中国汽车出口港口

“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”慕尼黑车展期间，德国总理朔尔茨这样说道：“过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争。如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供‘创新驱动力’。”

8.汽车出口海运

相对于“法系”从中作梗，“德系”的格局，令人眼前一亮而且可以看见的是，不仅“德系”一家，全球排名第4谷歌留痕的零部件供应商麦格纳，也对中国车企出海，递出了橄榄枝不久前，麦格纳欧洲总裁Uwe Geissinger表示，目前正在与中国汽车制造商就欧洲生产进行磋商。

9.中国汽车出口哪些国家

位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔制造工厂拥有闲置产能，可为中国车企提供代工服务很明显，在麦格纳的眼中，助力中国车企出海，是一笔好生意对此，麦格纳中国总裁吴珍这样说道：在全球化浪潮的态势之下，帮助中国车企实现其高品质汽车跑遍全球每个角落，是令麦格纳非常自豪和期待的事情。

10.中国的汽车出口

是的，麦格纳已经做好准备，顺应大势，拥抱中国新能源汽车发展的全新阶段。

与此同时，麦格纳整车事业部全球总裁罗兰·普雷特纳也告诉《汽车公社》：谷歌留痕“在今后的中国主机厂出海问题上，我们既可以在产品开发上，也可以在小批量的CKD/SKD的模式上，或者在现有的格拉茨的产能利用上，为中国主机厂提供资源。

总之，确保可以通过包括合资在内的各种方式，为中国主机厂带来双赢合作模式”麦格纳的例子说明，出门在外的中国车企，不是仅剩下对手，还有不少的帮手所以退一步讲，如果某家车企心心念着想要出海，但又对欧盟的反补贴调查心有余悸，亦或是对欧洲市场多少有些捉摸不透，不妨借助麦格纳这一根“拐杖”，瞧一瞧、走一走、试一试。

4.2.3 调整市场策略： 根据数据调整市场策略，包括广告预算、推广方式和目标受众。

亦或者心里还是不够踏实，那么除了麦格纳这条路之外，中国车企出海谷歌留痕，还有其他的依靠——中国零部件企业。

此前，国内整车出口量并不多，而汽车产品的出口主要以零部件为主以至于，一大批像延锋、均胜电子这样的中国零部件供应商，率先整车厂一步，实现了海外市场的布局对于“人生地不熟”的车企而言，这些早一步“走出去”的零部件供应商，既是其将来供应链体系的重要组成部分，又是不可或缺的“指南针”。

事实上，或许也正是向前看了这么一步，宁德时代、国轩高科等电池厂商，在出海的路上都表现出异常激进的一面当然，如果还想要再保险些，格外谨慎的车企，不妨跟着国家政策走，沿着一带一路，一步一个脚印探索出去纯电车不好卖，那就混动车、增程车、燃油车接连上阵，终究能够打开局面，进一步树立起品牌的海外谷歌留痕价值。

“理想主义”要不得必须承认，尽管海外市场存在许多可以“团结”的力量，但值此汽车行业百年未有之大变局，中国车企如果只是理想主义的“走出去”，那么大概率会落入到现实主义的蛛网之中。

所谓出海，其实大致可以分为三个阶段：第一阶段，少量整车产品出海，卖名声；第二阶段，站稳海外市场，卖数量；第三阶段，本地建厂组建供应链体系，卖技术和品牌至于为什么许多车企出海，都在盯着欧洲市场和美国市场，其原因在于，大部分车企还处于出海的第一阶段。

这些积极出海的车企们，所需要的或许并不是在海外市场上卖出多少台车，而是巧立名目，假借出海之名，树立足够高大的品牌形象尤其是历史没有那么悠久的新能源汽车品牌，就更需要这些事情谷歌留痕，去进一步证明自己的品牌价值只不过毋庸置疑的是，中国新能源汽车品牌想要成为世界品牌，就必须走通出海的路。

无论是卖名声，还是卖数量，只要能卖出名头，就意味着提前预定了一张未来市场的门票

旧势力当然不会让新兴势力随随便便革命上位，更何况除了利益的争夺之外，其中还参杂着不少地缘政治的影子今年上半年，中国汽车出口量首超日本，成为世界第一但值得注意的是，各出口地区，俄罗斯市场大幅增长622%，出口量超 37 万辆，以至于俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国家。

至于其中缘由，不做多言所以，另一方面，面对中国新能源汽车的来势汹汹，美国也好，欧盟也罢，也都筑起了一道道高墙美《降低通胀法案》，要求新能源汽车相关谷歌留痕产业链、整车厂在美国本土或“盟国”设立工厂重资产，否则不给予补贴。

欧盟的“碳关税”政策，以及即将到来的“反补贴调查”，都大大提高了中国新能源汽车出口欧洲的门槛

很显然，虽然中国汽车已经有了世界出口第一的名头，但其中新能源汽车的出口占比并没有占到大部分，只有40%左右而中国汽车想要真正崛起，必然要将新能源汽车的牌打出去，还要打出中国特色好消息是，对于美好、便捷、舒适的追求，全世界通用。

无论是国内大热的智能化功能，还是软件定义汽车的先进理念，都将成为各大车企出海过程中，披荆斩棘的利刃可这里也必须承认的一点，尽管中国汽车前途无限光明，但前进的道路，依旧曲折如今国内市场上的价格战、海外市场的各种限制，以谷歌留痕及供应链体系不完善、车企本身的发展问题……各种因素融汇一身，无不在表明着，中国汽车想要攀至高峰，就必须稳扎稳打，处处慎重，走好走稳每一步。

但也不用望而却步，请相信，终有一天回过头看时，此刻的艰难险阻，不过是促使中国汽车强大的养料。而那些杀不死我们的，终会使我们强大。

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